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    1. 年前要出货的注意了!多家船公司暂停接收华南多个港口货物!达飞停接欧线三周!亚欧4000美元/FEU成常态!船公司发布1月停航计划

      发表时间: 2020-12-12 14:11:03

      作者: 汕头市协运船务有限公司

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      年前要出货的注意了!多家船公司暂停接收华南多个港口货物!达飞停接欧线三周!亚欧4000美元/FEU成常态!船公司发布1月停航计划

      由于受疫情和春节叠加的影响,粤港航线驳船公司计划从2021年1月中旬开始,暂停粤港航线服务,受此影响,ONE、OOCL、赫伯罗特等多家船公司日前发布通知,暂停接收华南等地多个港口货物。SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen指出,虽然停航未涵盖主干线船舶,但“驳船的服务能力下降,将影响整个华南范围的接驳市场”。

      对于船公司来说,目前停止接受舱位预定有两个好处:一是可以消化之前已经接下的订单;其次,经过近一个月的时间的空箱调拨,有助于缓解目前中国港口集装箱紧缺的状态。鉴于此,直至春节,运价不会有任何降低的可能,空箱紧张的状况也不会得到缓解,无舱可订还将持续。

      赫伯罗特暂停春节期间华南支线服务


      由于2021年春节假期后在华南和香港之间航行的船员的隔离要求,华南地区的支线运营商宣布将于2021年1月至2月暂停服务。考虑到此情况,赫伯罗特将暂时停止在珠三角地区和福州的最终目的地货物的接收,直至另行通知。

      但是,将继续接受通过主线服务到达主要港口(即香港,盐田,蛇口)的货物。请注意,华南地区暂停预订接收的时间基于主要港口的预计到达时间。

      在支线经营者停运期间卸货后,在转运港口(香港,蛇口,盐田)发生的与滞港费,码头仓储或码头费用相关的任何其他费用和责任,将由货主承担

      受影响的港口:

      赫伯罗特12月3日宣布:由于港口要求对进入黄埔的进口食品进行更严格的海关检查和消毒,导致港口拥堵。从即日起,将暂时停止接收进入中国黄埔港的冷藏柜预订,直至另行通知。同时宣布:暂时停止接受经韩国釜山到中国天津的进口冷藏箱的订单,即时生效。此外,赫伯罗特还宣布暂停接收德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国的所有40  冷冻箱的预订,直至2020年12月底。

      ONE春节期间暂停接收华南地区的货物

      由于华南和香港之间的沿海支线的船员需要接受COVID-19检疫,支线运营商宣布从1月中旬到2021年2月底暂停服务。考虑到这种情况,将暂停接收所有箱型,包括危险品箱、冷藏箱和重大件开往华南地区港口、广西和福建的货物,经华南主要港口,暂停订舱安排见下表:

      由于对进口到厦门、福州和福清港的冷藏箱的海关检查和消毒要求更加严格,因此在这些港口入境冷藏集装箱的提货一直很缓慢,并且正面临拥堵。

      考虑到这种情况,从2020年12月9日(装船日)起,ONE将停止接受通过中国厦门运抵和转运的所有冷藏货物的预订,直至另行通知。对于运输中的集装箱,ONE将强烈鼓励客户考虑将目的地更改为其他替代港口,尤其是对时间敏感的货物,例如新鲜的冷藏商品。对于已经运送到厦门或在转运港待运至厦门的冷藏集装箱,请注意,所有相关费用将在收货人的帐户上并在交货时支付。

      同样,鉴于上述情况,自2020年12月8日(装船日)起,ONE将停止接收所有至中国福州和福清的冷藏货物的订单,直至另行通知为止。

      对于运输中的集装箱,ONE强烈建议客户将目的地更改为其他港口,特别是对时间敏感的货物,如新鲜、冷藏的货物。对于已经转运到福州/福清或被转运港待运到福州/福清的集装箱,一旦福州/福清的支线舱位可用,在装货时将会收取特定的附加费。

      此前,海洋网联船务(ONE)发布通知称,由于对进口食品类货物(包括肉类、海鲜、奶制品、水果和蔬菜)的海关查验以及消毒流程更加严格,广州黄埔港面临提箱缓慢、港口拥堵等问题。

      鉴于此,从11月26日(装船日)起,ONE宣布停止接受运往广州黄埔港的食品类货物订单,直至另行通知。对于已经在途运输的货物,ONE建议客户考虑更改目的港,尤其是冷鲜、冷冻等时间敏感性货物。

      东方海外暂停多个港口驳船服务


      东方海外发布客户咨询表示,受疫情影响,港澳华南驳船航线运力大幅下降,预计2021春节长假期间,华南地区港口(含广东、广西、海南、云南及贵州)进口操作将有影响及限制。

      具体日期取决于集装箱的目的地:

      • 从2021年1月18日起至2月21日,暂停对海南/广西/珠三角港口(包括黄埔、广州、佛山、珠海、东莞、中山、汕头等)的驳船服务;
      • 从2021年1月16日起至2月21日,暂停对广州、佛山和江门等珠江三角洲经济中心港口的危险品货运等。
      • 从2021年1月18日至2月21日,在珠三角港口(包括黄埔、广州、佛山、珠海、东莞、中山、汕头等)禁止冷冻品进口;
      • 从2021年1月16日至2月19日,在珠三角港口(包括黄埔、广州、佛山、珠海、东莞、中山、汕头等)禁止超限货进口。



       达飞通知 

      达飞停接亚欧线三周!达飞CMA CGM通知,暂时停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱,第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱,从52周开始接舱。欧洲线基本已经结束了今年的订舱。

      此次停止预订是达飞CMA控舱的正常行为,或者说是另一种“空班行为”。除了CMA,Maersk早在11月底已经开始执行这一政策:因缺少40HC,首先停放宁波的fresh booking,只放其它箱型;然后逐渐扩展到华北和全国。目前Maersk暂停公布运价和放40HC新舱位至51周,与CMA的时间节点一致。


      亚欧4000美元/FEU成常态!集装箱短缺!

      数字运费率专业公司Freightos最新的定价更新显示,对于大多数亚洲出口到欧洲的主要集装箱航线来说,每FEU 4000美元的即期运费正“成为新常态”。

      该公司最新的周报强调,“海上集装箱运输的持续峰值本周继续以港口拥堵、空箱稀缺和目前亚洲所有主要航道极高的运费等形式影响着航运业。”

      自9月以来,亚美航线的运价一直极高,它还指出:“从亚洲到北欧和地中海的航线现在也开始飙涨,运价约为4,000美元/ FEU。北欧自10月底以来上涨了77%,与去年同期相比上涨了141%,本周亚洲-地中海价格达到$ 4,001 / FEU,同比上涨60%,同比上涨130%。

      Freightos指出:“上一次将这三条航线按同一价格点排列是在2019年11月,但当时的价格约为1500美元/FEU,是当前价格的37%。”“对海运的需求如此强劲,设备短缺的情况如此普遍,以至于运费在几乎所有可用的海运运力都被推高的情况下,承运人甚至货代都在寻找增加运力的途径。”


      船公司发布1月停航计划:

      马士基宣布,由于市场需求波动以及新冠病毒所带来的运营挑战,其亚洲至北欧的航线服务在12月进行季节性调整。

      此外,由于疫情形势以及即将到来的假期,Hapag-Lloyd推出以下Atalantic Loop(AL)停航。
      ? AL1 Service:
      --Westbound Voyage Week 53
      TBN
      鹿特丹 ETS 31 December 2020
      汉堡 ETS 4 January 2021
      安特卫普 ETS 7 January 2021
      伦敦 ETS 8 January 2021
      相应的东行航程:Norfolk ETS 19 January 2021

      ? AL4 Service:
      --Westbound Voyage Week 50
      TBN
      London ETS 9 December 2020
      Antwerp ETS 12 December 2020
      Hamburg ETS 15 December 2020
      Le Havre ETS 17 December 2020
      相应的东行航程:Veracruz ETS 1 January 2021

      --Westbound Voyage Week 53
      TBN
      London ETS 30 December 2020
      Antwerp ETS 1 January 2021
      Hamburg ETS 5 January 2021
      Le Havre ETS 7 January 2021
      相应的东行航程:Veracruz ETS January 22, 2021

      ?备选航线:
      to/from New York: AL2 and ATA service
      to/from Halifax: ATA service
      to/from Houston: AL3 service
      ?Atlantic Loop 6 (AL6):
      --Westbound Voyage, Week 53
      Position of 73w Vienna Express:
      Fos sur Mer 29 December 2020
      Genoa 1 January 2020
      La Spezia 3 January 2020
      Barcelona 6 January 2020
      Valencia 7 January 2020

      --Eastbound voyage, Week 3 (2021)
      Position of 73e Vienna Express:
      New York 19 January 2020
      Norfolk 21 January 2020
      Savannah 24 January 2020
      Miami 26 January 2020

      ?在AL6空舱期间为您的货物提供的接载服务:
      Westbound from Livorno: AL7 74w ZIM Constanza, ETS 2 January 2020
      Westbound from Barcelona: AL7 74w ZIM Constanza, ETS 5 January 2020
      Eastbound to Valencia: AL7 74e ZIM Constanza
      New York ETS 18 January 2020
      Savannah ETS 21 January 2020
      Norfolk ETS 24 January 2020

      此外,THE联盟成员Hapag-Lloyd,ONE,Yang Ming和HMM公布了新一轮停航,将在第49周使FP2 loop环线停航,该环线平均每周运力为21307 teu。
      自5月初起该联盟已暂停使用FE4 loop航线环线,将继续由“sweeper”船代替,合作成员将为此部署不超过10,000 teu的临时船。有趣的是,THEA成员似乎在提供这些“sweeper”船方面是独立运作的。
      THE联盟表示,这是“更好地调整资源,以适应不断变化的需求”。THE联盟12月具体航行计划为——

      亚洲-地中海航线:
      • FP1,FP2,FE2和FE3将在12月保持每周航行;12月继续执行FE4 Extra Loader计划;
      • 第49周-FP2停航
      亚洲-地中海地区:
      • MD1,MD2和MD3将在12月保持每周航行;
      • 第51周– MD3停航
      跨太平洋 –西海岸:
      • 所有PSW(包括PS3的印度航线)和PNW环线将在12月保持每周航行。
      跨太平洋地区-东海岸:
      • 所有USEC航线都将在12月保持每周航行
      • 第50周– EC3停航
      • 第52周– EC3停航
      亚洲–中东:
      • AG1继续与AG3合并,AG2和AG3将在12月维持所有航行。
      跨大西洋:
      • 所有跨大西洋航线将在12月保持每周航行,但以下除外:
      • 第50周– AL4停航
      • 第53周– AL1,AL4停航
      THE联盟表示:“在这种前所未有的疫情大流行时期,THE Alliance成员一直努力保持客户的供应链运转。”

      重磅!中欧班列等路运各类出口货物一律停装!

      12月8日,铁路总局货调发布最新文本命令:因口岸站积压,自12月8日18:00起到13日18:00止,全路装到二连(境)、阿拉山口(境)出口的各类货物一律停装重点物资运输需另行向国铁集团提报、沟通。



      对此有行业内朋友表示:出口货物积压严重,铁路运输要先把之前积压的货物处理一下,五天后再开始装运其他货物。”


      也就是说,在这五天时间里货物都不能及时出口了,等到铁路局把积压的货物处理完之后才会装运新的货物,而且旺季出口需求旺盛,在这五天时间里恐怕还会有更多货物积压起来,届时货物出口估计还得排队。


      这是铁路总局时隔10天后再次发出通知,早在11月19日就曾发出通知:



      除中欧班列外经阿拉山口、霍尔果斯出境货物一律停装到11月22日18点。22日再次延长停装时间到25日。有货代表示:“受疫情影响,现在中欧班列的运行时效受到了极大的挑战,旺季货物积压严重,12月份的时效延误预计会持续一段时间。

      中国出口受全球集装箱短缺影响到底多严重?

      数据显示,目前中国国内港口的现状是进口一个、出口3个集装箱——而海外疫情导致的集装箱运回中国的延误,和严重的短缺加重影响出口流量。机构称,亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周,这意味着它将影响春节前的发货。

      “我们有这么多订单,但就是不能发货,”浙江省义乌市的一名镜子销售员说,他为沃尔玛(Walmart)和家得宝(HomeDepot)等美国零售商供货。

      “我们工厂的箱子堆积如山,我们已经没有多少空间了。只是订舱难,大家都在高价竞拍。”

      一些中国私营企业感觉到一个盈利的机会,一直在囤积集装箱,这些集装箱可以提供给出价最高的人。

      “现在有人私下交易”。义乌一家家居用品、玩具和文具供应商说:“你需要额外付费才能从私人货场而不是船厂拿到集装箱。

      “每个集装箱能卖到3000元人民币,差不多500美元,运费已经是平时的3倍了。每个人都在赚钱,但我们没有赚钱。”

      “现在等待集装箱的时间是两到四周。我仍然不知道我是否会有集装箱,”这名供应商说,他不愿透露自己的名字,因为他没有被授权接受媒体采访。

      有货运代理表示:“有时候,即使你付双倍的钱,承运人也不会预订舱位。”。

      “过去,集装箱到南美的运费最多要3000美元,这是天价。但现在即使你付了6000美元,船运公司也不能保证你的船位,”他补充。

      因此,韩国、马来西亚和其它国家的航运协会要求政府提供支持,以抵消运费飙升的影响,而其它国家的航运协会则选择尝试在国内销售更多商品。行业观察人士预计,在冠状病毒疫苗广泛推出、更多的全球旅行恢复之前,集装箱的短缺状况将持续下去。





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